中国人对家和乡土怀着特殊的感情。每到年关将至，在外奋斗的游子，无论多远、多累、多难，都会想办法回家，与家人团圆。大包小包的行囊，行色匆匆的人群……一年的风霜雨雪、悲喜忧欢，在近乡情更怯的旅途中交织，在把酒话丰年的团聚中诉说。

　　一般来说，春节前20天到春节后20天的这40天，都是春运时间。从共和国成立之初到现在，绿皮火车、客车、轮船、飞机、高铁……人们的选择越来越多，出行极大的便利，也从侧面反映着中国的发展变化；春运，让我们看到了一个“流动”的中国，触摸到了时代跳动的脉搏……

　　如今已是西安北车站客运车间售票员的于昕，1987年春运期间，那时正和同事一起忙碌在“春运”的售票一线，询问购票旅客目的地、在左右手两边的票柜里找对应的纸板票、盖钢印、收钱递票，从她职业生涯中第一个忙碌的“春运”开始，在此后的34年里，于昕从售票窗里看到了“春运”一点一滴的变化。

　　60年代：

　　拥挤的春运车厢里

　　有回家的喜悦与辛苦

　　让我们先回到时间更久远的上世纪50年代到70年代，物资稀缺，人口流动小，火车以蒸汽机车为主，那时候的车票统称为“纸板票”，这种车票使用的时间最长，车票上有行程信息和座位信息，还有“半孩”半价等标志。

　　从那时起，春运就已经成为春节前夕交通部门的重要工作，1965年12月15日西安晚报头版《在西北区工业交通会议的鼓舞下——做好春节旅客运送工作》稿件中提到，西安火车站为做好运送旅客的工作，采取“先提计划，先安排”的办法，着手调查旅客流量，安排运输计划，根据安排提前发售务工集体车票，同时成立春运办公室对外办公。与现在相比，那时虽然条件差、速度慢，但对大多数人来说，火车票仍是春节回家的首选，春运的车厢里更是“热闹非凡”。

　　说起当时的场景，1966年1月20日西安晚报的2版稿件《人民列车为人民——记热情为春节运输服务的列车员们》记载着这样一段生动而形象的新闻故事。

　　“西安至浦口的七十六次快车从西安车站徐徐开动，急于回乡过节的旅客把车厢的座位全坐满了，连车厢过道都挤满了人，正在这时，列车员给每个车厢送来小凳子，不一会就把无座的旅客全安顿好了。旅客一扫愁颜，高兴地议论开了，有的说：‘到底是人民列车，时时想到乘客。’这些小凳是哪来的呢？原来是西（安）浦（口）一组乘务员们给旅客办的好事。乘务员们想到春运是旅客一年最集中的时候，车厢常常超员。于是，大家决定做一些小凳子来满足‘超员’乘客的需要。不会木匠活，大家就边学边干，有的人把手弄破了，也不休息。很短时间，他们就用废旧料做了一百七十多个小凳子。每个才合一角多钱，给旅客解决了很大问题。”

　　“我的母亲也曾是西安火车站的一名售票员，记忆里每到春运的时候，总是很难在家里见到她的身影，年夜饭缺席更是常事，从那时候我就对春运形成了一个印象：忙碌。”于昕告诉记者。

　　90年代：

　　春运选择开始多样化

　　总有一种方式能顺利到家

　　上世纪90年代，国家经济体制发生重大变化，广东等东南沿海发达地区吸引了大量劳动力，“农民工”成为春运主客流。这一时期，内燃机车较为常见，速度相对蒸汽机车而言快了不少。1995年左右，纸质车票开始电脑售票，淡粉色“软纸票”取代“纸板票”，车票上印的是一维码（条形码），能显示购买车票的具体车站和窗口信息。

　　于昕介绍，刚上班的几年间，对于每年春运都印象深刻，从小小的售票窗口望出去，长长的队伍看不到尽头，火车站里到处都是黑压压的一片，“那时候我们一百多个售票员四班倒，24小时人工售票，那时候真的是一口水都不敢多喝，因为没有时间上厕所，满脑子都是哪里到哪里的票售罄了，哪里到哪里的票又有了多少计划量。”

　　|西安北车站客运车间售票员于昕|

　　1987年1月25日西安晚报《喜迎佳节运客忙——节前交通运输部门见闻》的稿件中提到，“除了火车站进入了忙碌的春运准备，汽车站与机场也进入了紧张而忙碌的春运期，远郊汽车站：增开车辆、站不留客，除短线加车外，长途线上又增开了到河南镇平，甘肃正宁，本省的商南、延安的车辆。每辆客车只要售出４５张车票就及时发车，平均每天增加１０个班次。另外，他们还对８７部车进行了安全技术大检查。民航机场：场地整洁、检查细致，记者在候机室见到了负责春运工作的白经理，他提到过去对旅客的行李都是手工检查，现在从国外引进了一台先进的行李检查机，对旅客托运的行李包和随身带的小包都一一进行检查，严禁易爆、易燃和危险品上飞机。”

　　那时候，春运期间上火车、坐大巴，到哪里都是长长的队伍和拥挤的人群，条件虽然不大好，但挡不住人们归家的急切心情，在外求学、打工一年，拎着大包小包给家人的礼物，就盼着火车快一些出发，早一些到站。

　　不过很快，车厢内的条件就得到了改善。1990年9月5日，中国制造的第一列全空调旅客列车投入使用。“绿皮车”逐渐被构造速度更高、设施更先进的空调车替代。车上开始有了贩卖食物饮料的小推车，还有统一提供的热水，要坐二三十小时火车的乘客再也不用担心饿肚子了。

　　上世纪90年代末，还有一支队伍不能忽视，他们也是在外打拼的务工人员。春节临近，他们或出于时间或出于成本考虑，选择骑着摩托车，载着亲人和行李，千里迢迢，有序组队，如大雁南归般穿梭在公路上，风吹日晒只为早一刻见到久别的家人。

　　00年代：

　　旅途变得又快又舒适

　　春运变成了一种“享受”

　　2008年开始有磁介质车票，有了自动售票机，购票可以不需要人工服务。2010年，开始网络售票，旅客网购车票之后可以不用取票，大部分车次均可以直接刷身份证进站乘车。

　　“西安咸阳国际机场于1991年正式建成通航，2003年完成二期工程建设，T2航站楼启用，2012年完成二期扩建工程，T3航站楼开始使用，最近几年，每到春运期间，北上广深等热门航线几乎每个航班都是爆满。”西安咸阳国际机场的工作人员告诉记者。

　　截至今年8月，西安咸阳国际机场累计保障航班22.9万架次、旅客吞吐量3159.7万人次，同比分别增长5.1%、6.3%，货邮吞吐量23万吨，同比增长23.2%；国际及港澳台地区航班量为1.5万架次，同比增长12.9%，客运量为198.3万人次，同比增长7.1%，2000年以后，春运坐飞机回家不再是一个奢侈的选择。

　　与此同时，2007年4月，一种时速超过200公里的新型列车——“和谐号”动车面世。人们意识到，原来春运坐火车回家，也可以和飞机一样舒服，一样便捷。

　　2006年，西部第一趟西宝动车投入运营，2010年第一趟郑西高铁从西安车站六站台发车。2017年6月25日，具有完全自主知识产权的两列中国标准动车组“复兴号”诞生。它不仅实现了350公里的时速，而且还装配了充电插座和无线网络。

　　至此，春运回家又多了一个选择，而且路途花费时间也大大减少。“年年春运，年年都有大变化，过去西安到北京坐火车至少需要20多个小时，而如今，动车4小时到达，这些藏在春运中的‘提速’，无一不震撼着我们每一个人。”于昕告诉记者。

　　从寒风中排队买票，到手机在线订票，从大包小包带年货赶火车，到轻点鼠标网上购物……虽然“春运”的名字没有改变，但是从购票开始一直到推开老家的大门，很多细节都已经发生了巨大的变化，从春运旅途上的改变，完全可以窥见这个时代的变迁，可以窥见正在发展、进步中的中国。